Discussion:
YT: praca silnika DC na lokomotywie prądu przemiennego
(Wiadomość utworzona zbyt dawno temu. Odpowiedź niemożliwa.)
/dev/SU45
2018-02-20 21:54:33 UTC
Permalink
Raw Message


Jaka jest różnica w porównaniu do naszych lokomotyw DC? Czy tych
styczników jest więcej i załączają one także pozycje oporowe? Czy też
oporów tam nie ma?

Jak rozumiem, chopper to też nie jest?

Czy to co widać, to jest sprzęgło elastyczne? Nie ma tam wału drążonego?
Jakub Rakus
2018-02-20 23:32:58 UTC
Permalink
Raw Message
Post by /dev/SU45
http://youtu.be/tJNqpcsvlqI
Jaka jest różnica w porównaniu do naszych lokomotyw DC? Czy tych
styczników jest więcej i załączają one także pozycje oporowe? Czy też
oporów tam nie ma?
To jest seria 40 CFR albo jakiś jej klon. Nie ma żadnych oporów,
regulacja jest na prostowniku sterowanym z tyrystorami.
Pantograf->trafo->prostownik->silniki.
Post by /dev/SU45
Jak rozumiem, chopper to też nie jest?
Nie, przy czoperze jest źródło stałego napięcia na sztywno, a kluczujemy
prąd silnika. Tutaj zmieniamy wartość napięcia sterując prostownikiem.
Post by /dev/SU45
Czy to co widać, to jest sprzęgło elastyczne? Nie ma tam wału drążonego?
Coś w ten deseń.
--
Pozdrawiam
Jakub Rakus
zeus04
2018-02-21 11:19:11 UTC
Permalink
Raw Message
Post by /dev/SU45
Jaka jest różnica w porównaniu do naszych lokomotyw DC? Czy tych
styczników jest więcej i załączają one także pozycje oporowe? Czy też
oporów tam nie ma?
To chyba jakaś licencyjna ASEA. Opory raczej tylko do hamowania ed. Czechosłowackie dwusystemowe serii 350 i 372 miały normalnie rozruch oporowy. Tu jest maszyna jednosystemowa i aż prosi się o sterowany prostownik. W naszych domach podobnych używano w ściemniaczach oświetlenia żarowego, tylko tam zamiast tyrystorów użyto triaków, czyli takiej dwukierunkowej odmiany tyrystora i prąd nie był prostowany, ale regulowany fazowo (zmieniano moment "zapłonu" triaka, czyli moment podania impulsu bramkowego względem przejścia napięcia fazowego przez zero).
Post by /dev/SU45
Jak rozumiem, chopper to też nie jest?
Chopery to już była wyższa "sztuka jazdy" a już takie na 3kV DC to "jazda bez trzymanki" ;)
Post by /dev/SU45
Czy to co widać, to jest sprzęgło elastyczne? Nie ma tam wału drążonego?
Nie ma wału drążonego. Dziś zmontowałem film jak to działa we skodzie:

Identyczne były i są na naszych ET40. Idea ta sama co na EP05 tylko wykonanie inne. Dziś jeszcze wrzucę na yt rozwiązanie z EP05.
/dev/SU45
2018-02-28 14:09:25 UTC
Permalink
Raw Message
Post by zeus04
Tu jest maszyna jednosystemowa i aż prosi się o sterowany prostownik.
Pewnie w modernizacjach to robią. Czy przełącza się też układy
szeregowy-równoległy? Przy jakim to jest napięciu? Prąd jest ponad 1kA.
zeus04
2018-02-28 17:23:34 UTC
Permalink
Raw Message
Post by /dev/SU45
Pewnie w modernizacjach to robią. Czy przełącza się też układy
szeregowy-równoległy? Przy jakim to jest napięciu? Prąd jest ponad 1kA.
W jednosystemowych AC nie przełącza się grup silników. One na stałe są połączone równolegle i najczęściej napięcie znamionowe nie przekracza 800V, co przy prądzie 1kA daje nam 800 kW.
Loading...