Discussion:
Szprycha nr 3 - z Suwałk do Warszawy pociągiem w 2,5 godziny
(Wiadomość utworzona zbyt dawno temu. Odpowiedź niemożliwa.)
u2
2019-05-23 10:16:54 UTC
Permalink
kiedyś w latach 90-tych pociąg PKP jechał do stolicy poniżej 4 godzin,
ale zatrzymywał się tylko w Sokółce, Białymstoku i Małkini:)

http://www.suwalki24.pl/article/1,centralny-port-komunikacyjny-a-suwalki-szprycha-nr-3---do-warszawy-pociagiem-w-25-godziny

23.05.2019

Centralny Port Komunikacyjny a Suwałki. Szprycha nr 3 - do Warszawy
pociągiem w 2,5 godziny

Centralny Port Komunikacyjny to nie tylko nowe lotnisko, ale też linie
kolejowe. W ramach tzw. szprychy nr 3 powstanie 141 km nowych linii
kolejowych, a 318 km zostanie zmodernizowanych.

Do sieci połączeń dalekobieżnych zostaną włączone m.in. Łomża i Kolno.

Szprycha nr 3 to linia stanowiąca połączenie Warszawy i Centralnego
Portu Komunikacyjnego z Mazurami i Podlasiem. Pociągi z Portu
Lotniczego Solidarność po przejechaniu przez Białystok – z jego pięknym
deptakiem, Pałacem Branickich i ogrodami Filharmonii Podlaskiej – wjadą
(po normalnym torze) do Grodna objętego dla Polaków ruchem bezwizowym. Z
Białegostoku trasa skręci do Ełku – z jego malowniczą promenadą i
zabytkową Wieżą Ciśnień – a dalej do Suwałk, które są wymarzonym
miejscem dla miłośników turystyki wodnej, pieszej i rowerowej. Dzięki
szprysze nr 3 pasażerowie zyskają także wygodniejszy dojazd na Mazury,
do Krainy Tysiąca Jezior. Biskość Parku Krajobrazowego Doliny Narwi to z
kolei impuls dla turystyki i tzw. „łomżingu”. Pociąg zabierze nas
dalej do Giżycka, gdzie możemy wysiąść i popłynąć na spływ, a następnie
wsiąść do pociągu powrotnego - dajmy na to w Piszu czy Orzyszu.

Dzięki inwestycjom spółek CPK i PKP Polskie Line Kolejowe, które zostały
przewidziane w ramach szprychy nr 3, do sieci połączeń dalekobieżnych
zostaną włączone Łomża i Kolno. Korzyści dla mieszkańców są oczywiste.
Podróż z Ostrołęki do Warszawy skróci się niemal dwukrotnie (i wyniesie
1 godz. 5 minut) , z Suwałk do Warszawy dojedziemy w czasie o ponad 2
godz. krótszym niż obecnie (w 2 godz. 30 min.), a z Białegostoku do
stolicy przyjedziemy godzinę wcześniej niż obecnie (podróż zajmie 1
godz. 15 min.).

– Korzyści z inwestycji kolejowych są niezaprzeczalne. Łomża i Kolno,
dziś wykluczone transportowo, przestaną być białymi plamami na kolejowej
mapie Polski. Bardzo istotnie usprawni się skomunikowanie z centrum
Polski m.in. Białegostoku, Ełku i Suwałk. Szprycha do Łomży, Pisza i
Giżycka skokowo poprawi dostępność Mazur, czyli jednego z najbardziej
wykluczonych transportowo obszarów w Polsce – mówi Mikołaj Wild,
pełnomocnik rządu ds. budowy CPK.

To wszystko w ramach kolejowej części Programu CPK, która zakłada budowę
1600 km nowych linii prowadzących z 10 kierunków do Portu Lotniczego
Solidarność i Warszawy.

– Z ponad 100 polskich miast będziemy mogli bezpośrednio dojechać do
Portu Solidarność i Warszawy w czasie nie dłuższym niż 2,5 godziny.
Zadania realizowane w ramach Programu Kolejowego CPK pozwolą nam działać
na rzecz zrównoważenia transportu w Polsce. Dzisiaj charakteryzuje się
on niedostatecznym rozwojem kolei i opiera w nadmierny sposób na
infrastrukturze drogowej – mówi Piotr Malepszak, pełniący obowiązki
prezesa CPK.

W ramach etapu zero, który powinien być gotowy przed uzyskaniem przez
Port Solidarność zdolności operacyjnej, wybudowane zostanie 140 km
nowych linii, głównie na trasie Warszawa - CPK – Łódź. Pozostałe
inwestycje kolejowe wpisane są w horyzont czasowy do 2040 r.

Każda z 10 kolejowych „szprych”, prowadzących do CPK, składać się będzie
z nowych odcinków sieci oraz z wyremontowanych lub zmodernizowanych
fragmentów istniejącej infrastruktury. Na potrzeby budowy tego
kolejowego systemu doszło do podziału zadań inwestycyjnych między spółki
CPK i PKP PLK.

29 kwietnia br. Rada Ministrów przyjęła rozporządzenie na mocy którego
każdy z nowych odcinków torów, którymi pociągi dojadą do CPK i Warszawy,
otrzymał numer i został włączony do wykazu linii kolejowych o znaczeniu
państwowym. Tego dnia premier RP Mateusz Morawiecki przedstawił
założenia Programu Kolejowego CPK na konferencji prasowej na stacji Łódź
Fabryczna. – Zależy nam, żeby mieszkańcy wszystkich regionów w Polsce, z
miast i wsi mieli równy dostęp do kolei, żeby mogli wygodnie podróżować
do każdego zakątka kraju. Te inwestycje zapewnią szkielet systemu
transportowego państwa – mówił premier.

Łączna długość linii kolejowych w Polsce wynosi dziś ponad 19 tys. km.
Od początku lat 90. zostało rozebrane ponad 5 tys. km linii. Nowe
inwestycje są potrzebne, ponieważ od lat 80., kiedy zakończono
realizację Linii Hutniczo-Siarkowej, a wcześniej Centralnej Magistrali
Kolejowej, nie budowano w Polsce na dużą skalę szlaków kolejowych.
Program CPK to pierwszy plan budowy nowej infrastruktury kolejowej od
tego czasu.


[...]

Centralny Port Komunikacyjny to planowany węzeł przesiadkowy między
Warszawą i Łodzią, który zintegruje transport lotniczy, kolejowy i
drogowy. W ramach tego projektu w odległości 37 km na zachód od
Warszawy, na obszarze ok. 3.000 hektarów zostanie wybudowany Port
Lotniczy Solidarność, który w pierwszym etapie będzie w stanie
obsługiwać 45 mln pasażerów rocznie. W skład CPK wejdą też inwestycje
kolejowe: węzeł w bezpośredniej bliskości portu lotniczego
i połączenia na terenie kraju, które umożliwią przejazd między Warszawą
a największymi polskimi miastami w czasie nie dłuższym niż 2,5 godz.

Inwestycja powinna umożliwić stworzenie ponad 150 tys. nowych miejsc
pracy. W rejonie CPK powstanie Airport City, w skład którego wejdą m.in.
obiekty targowo-kongresowe, konferencyjne i biurowe. CPK jest w 100
proc. własnością Skarbu Państwa, zaliczając się do spółek strategicznych
z punktu widzenia interesów kraju.

Żródło: cpk.pl
--
George Orwell :

"If liberty means anything at all, it means the right to tell people
what they do not want to hear"
a***@wp.pl
2019-05-23 19:07:36 UTC
Permalink
[ciach jebanie bzdur]

Ciekawe czy będzie można dojechać do CPK z takiego Karpacza, czy innego Zegrza. :-) A skoro mają już taki rozmach, sk...syny, to może i przywrócą Krokową, Wejherowo - Garczegorze, czy Podczerwone... ? ;-)
u2
2019-05-23 19:18:50 UTC
Permalink
Post by a***@wp.pl
[ciach jebanie bzdur]
Ciekawe czy będzie można dojechać do CPK z takiego Karpacza, czy innego Zegrza.:-) A skoro mają już taki rozmach, sk...syny, to może i przywrócą Krokową, Wejherowo - Garczegorze, czy Podczerwone... ?
do roboty patentowany leniu, a nie innymi się wysługiwać:)))))))))
--
George Orwell :

"If liberty means anything at all, it means the right to tell people
what they do not want to hear"
Grzegorz Kapusta
2019-05-23 20:28:03 UTC
Permalink
Post by a***@wp.pl
[ciach jebanie bzdur]
Ciekawe czy będzie można dojechać do CPK z takiego Karpacza, czy innego Zegrza. :-)
Zegrze proszę bardzo:

https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/zegrze-przetarg-na-remont-linii-28-jeszcze-w-tym-roku-91986.html#
Zegrze: Przetarg na remont linii 28 jeszcze w tym roku
Kasper Fiszer 23.05.2019

PKP PLK chcą niebawem ogłosić postępowanie na projekt i roboty na linii
kolejowej nr 28. Jej remont ma zakończyć się w 2022 r. Wówczas możliwe
będzie uruchomienie bezpośrednich połączeń z Warszawy nad Zalew
Zegrzyński, które zatrzymają się także na jednym nowo wybudowanym
przystanku na terenie Wieliszewa.
Zarządca infrastruktury kolejowej zapowiada ogłoszenie zamówienia na
projekt i roboty budowlane na linii kolejowej nr 28. – Przetarg w
formule „projektuj i buduj” planujemy rozpisać w IV kwartale tego roku –
mówi Karol Jakubowski z Zespołu Prasowego PKP Polskich Linii Kolejowych.
Mowa o krótkiej, bo około trzykilometrowej trasie łączącej Wieliszew z
Zegrzem, która pozwoliłaby na utworzenie połączenia tej ważnej dla
aglomeracji warszawskiej miejscowości wypoczynkowej ze stolicą przy
wykorzystaniu linii nr 10 Legionowo – Tłuszcz.

Pozytywny wpływ na rozwój turystyki podmiejskiej

– Jesteśmy obecnie na etapie przygotowywania studium wykonalności dla
projektu pod nazwą „Prace na linii kolejowej nr 28 Wieliszew – Zegrze”.
Aktualnie trwa proces pozyskiwania decyzji środowiskowych – relacjonuje
nasz rozmówca. Dodaje, że trasa jest dziś nieeksploatowana. Według jego
danych ruch towarowy prowadzono tam do stycznia 2015 r. Jak informował
cztery lata temu lokalny portal legio24.pl, w lutym 2015 r. kolejarze
odbywający przejazd drezyną odkryli kradzież elementów torowiska, w
wyniku której linia stała się nieprzejezdna.

Prace prowadzone mają być głównie z myślą o ruchu pasażerskim. –
Inwestycja stworzy nowe możliwości dla kolei w północnej części
województwa mazowieckiego – ocenia przedstawiciel PKP PLK. Mówi, że
uruchomienie kursów z Warszawy nad Zalew Zegrzyński pozytywnie wpłynie
na rozwój gospodarki i turystyki, a nowe możliwości transportowe ma
zapewnić budowa nowego przystanku kolejowego w Wieliszewie w sąsiedztwie
skrzyżowania drogi krajowej nr 61 Warszawa – Serock – obwodnica
Augustowa i drogi wojewódzkiej nr 631 Warszawa – Marki – Nowy Dwór
Mazowiecki.

Ćwierć wieku bez pociągów pasażerskich

– W Zegrzu powstanie natomiast nowy, wyższy peron wyposażony w ławki,
wiatę oraz gabloty informacyjne. Na całym odcinku z Wieliszewa do Zegrza
wymienione zostaną szyny i podkłady, wybudowana będzie nowa sieć
trakcyjna i powstanie nowoczesny system sterowania ruchem kolejowym –
opisuje zakres przedsięwzięcia Karol Jakubowski. Przebudowany ma zotać
także przejazd kolejowo-drogowy w ciągu ul. Modlińskiej w Wieliszewie.
Przewidywany termin zakończenia realizacji inwestycji to IV kwartał 2022
r. – Projekt znajduje się na liście podstawowej Krajowego Programu
Kolejowego do 2023 r. oraz w wykazie projektów współfinansowanych ze
środków Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Mazowieckiego na
lata 2014 – 2020 – przypominają służby prasowe zarządcy infrastruktury.

Regularny ruch pasażerski na linii nr 28 prowadzony był do grudnia 1994
r. Ostatni rozkład jazdy wprowadzony we wrześniu tamtego roku zakładał
kursowanie aż 11 par pociągów (większość z nich realizowana była
codziennie) w relacjach do i z Legionowa oraz – jeden kurs – z Warszawy
Gdańskiej. Linia nie była jeszcze wówczas zdezelektryfikowana, więc
pociągi zestawiane były z elektrycznych jednostek trakcyjnych.
K. Sz.
2019-05-24 07:40:21 UTC
Permalink
Post by Grzegorz Kapusta
Post by a***@wp.pl
[ciach jebanie bzdur]
(tak akurat bym się nie wyraził, ale co do meritum...)
Post by Grzegorz Kapusta
– W Zegrzu powstanie natomiast nowy, wyższy peron wyposażony w ławki,
wiatę oraz gabloty informacyjne.
Oooo... Gabloty...

Na całym odcinku z Wieliszewa do Zegrza

Oooo... Na całym...
Post by Grzegorz Kapusta
wymienione zostaną szyny i podkłady, wybudowana będzie nowa sieć
trakcyjna i powstanie nowoczesny system sterowania ruchem kolejowym –
Oooo... W takcie dwuminutowym będzie można jeździć...

Znaczy, ja nie mam nic przeciwko pociągom do Zegrza, a nawet jestem za.
Ale ton narracji w odniesieniu do tego ogryzka mnie rozbawił.
Może byłoby wskazane rozważenie przedłużenia linii do Pułtuska (albo
dalej)? Serio.
u2
2019-05-24 10:05:16 UTC
Permalink
Post by K. Sz.
Znaczy, ja nie mam nic przeciwko pociągom do Zegrza, a nawet jestem za.
Ale ton narracji w odniesieniu do tego ogryzka mnie rozbawił.
Może byłoby wskazane rozważenie przedłużenia linii do Pułtuska (albo
dalej)? Serio.
co tam do Pułtuska, do Tuska przedłużyć:)))))))))))
--
George Orwell :

"If liberty means anything at all, it means the right to tell people
what they do not want to hear"
granat
2019-05-24 14:15:34 UTC
Permalink
co tam do Pu³tuska, do Tuska przed³u¿yæ:)))))))))))
Przy areszcie na Grochowie tory juz sa, wystarczy peron zbudowac.

granat
Dąbrowski
2019-05-24 16:03:49 UTC
Permalink
Post by u2
kiedyś w latach 90-tych pociąg PKP jechał do stolicy poniżej 4 godzin,
ale zatrzymywał się tylko w Sokółce, Białymstoku i Małkini:)
Nigdy nie było takiego pociągu.
u2
2019-05-24 17:00:03 UTC
Permalink
Post by Dąbrowski
Post by u2
kiedyś w latach 90-tych pociąg PKP jechał do stolicy poniżej 4 godzin,
ale zatrzymywał się tylko w Sokółce, Białymstoku i Małkini:)
Nigdy nie było takiego pociągu.
no dobrze, zatrzymywał się jeszcze w Augustowie, wiem, bo sam nim
jeździłem kilka razy:)
--
George Orwell :

"If liberty means anything at all, it means the right to tell people
what they do not want to hear"
Dąbrowski
2019-05-26 16:37:48 UTC
Permalink
Post by u2
Post by Dąbrowski
Post by u2
kiedyś w latach 90-tych pociąg PKP jechał do stolicy poniżej 4
godzin, ale zatrzymywał się tylko w Sokółce, Białymstoku i Małkini:)
Nigdy nie było takiego pociągu.
no dobrze, zatrzymywał się jeszcze w Augustowie, wiem, bo sam nim
jeździłem kilka razy:)
Przypuszczam że masz na myśli poc. 91002 "Balti", bo tylko ten jeździł
bez postojów w Dąbrowie Białostockiej, Łapach, Szepietowie, Czyżewie i
Tłuszczu. Tak jeździł w latach 1995 - 1998. Potem w 1999 i 2000 miał już
postoje na wszystkich ww stacjach oprócz Dąbrowy Białostockiej. Nigdy
jednak nie jeździł z Suwałk do Warszawy poniżej 4 godzin.
1995-1996 z Suwałk 9:30 w Warszawie Wsch. 14:27
1996-1997 z Suwałk 8:48 w Warszawie Wsch. 13:02
1997-1998 z Suwałk 8:48, w Warszawie Wsch. 13:02
1998-1999 z Suwałk 13:25 w Warszawie Wsch. 18:37
1999-2000 z Suwałk 13:48 w Warszawie Wsch. 18:18
u2
2019-05-26 17:18:03 UTC
Permalink
Nigdy jednak nie jeździł z Suwałk do Warszawy poniżej 4 godzin.
jeździł, jeździł:)))
--
George Orwell :

"If liberty means anything at all, it means the right to tell people
what they do not want to hear"
Loading...