Post by kowalPost by PaweÅ OkrzesikWiem że istnieją plany świetlne z
których nastawia się przyciskami sygnały, podobnie jak na pulpitach
kostkowych - w jaki sposób uzależnia się je od skrzyń kluczowych?
A ja tak trochę z innej beczki, chociaż w temacie: jeżeli mamy stację z
urządzeniami mechanicznymi, to czy istnieje, a jeśli tak, to w jaki sposób
jest realizowane zabezpieczenie przed wpuszczeniem ze szlaku pociągu na tor
stacyjny już zajęty przez inny skład? Czy też dyżurny ruchu musi na bieżąco
mieć wiedzę, które tory są w danej chwili wolne, a które nie?
Musi mieć wiedzę i to jest spory hardcore ;-).
W swoim okręgu nastawczym odpowiada dyżurny.
W podległym okręgu nastawczym odpowiada nastawniczy.
Jeśli urządzenia srk są sprawne, potwierdzenie to odbywa się na zasadzie
obłużenia bloku dania zgody. Jeśli urz. srk są niesprawne -
potwierdzenie jest ustne, zapisane równolegle na nastwani dysponującej i
wykonawczej w książce przebiegów R-142.
Cała wiedza o zajętości toru mieści się w głowie/wach
dużurnego/nastawniczego. Urządzenia tego nie rejestrują.
Post by kowalA jak to wygląda
w przypadku stacji z urządzeniami przekaźnikowymi lub z nowocześniejszym
systemem srk?
W sytuacji normalnej - zajętości pilnują urządzenia srk.
Czerwona szczelina - tor zajęty, biała wolny. Podobnie na rozjazdach.
W sytuacjach awaryjnych wracamy do historii (książka itd). Dlatego warto
znać starsze metody zarządzania ruchem ;-)
Post by kowalI jeszcze odnośnie blokady liniowej: wyczytałem w różnych mądrych książkach,
że OIDP jeśli np. chcemy wyprawić pociąg ze stacji A do B, to dyżurny ruchu B
musi odblokować blokadę,
W urządzeniach mechanicznych.. i nie odblokować, tylko zwrócić blok
końcowy (potwierdzić, że pociąg wjechał w całości, czyli z sygnałami
końca).
Post by kowalwtedy dyżurny A może podać sygnał na semaforze
Może podać, gdy odblokuje mu się blok początkowy, czyli oznajmiający o
odjeździe pociągu (sprzężony i przeciwstawny do bloku końcowego stacji B)
Post by kowalwyjazdowym, co powoduje jednoczesne zablokowanie blokady. Ponowne odblokowanie
jest mozliwe dopiero po dojechaniu pociągu do stacji B.
tak jest
Post by kowalPytanie: jeżeli pociąg cofnie się ze szlaku z powrotem do stacji A, to czy
blokada również zostanie odblokowana? Co się dzieje w takim przypadku?
Blokada "głupieje". Nie przewiduje wyjazdu (i zablokowania bloku
początkowego) i powrotu na tę samą stację (nie spowoduje to odblokowania
bloku początkoweo).
W takiej sytuacji pociąg marnotrawny przyjmuje się na "Sz", a urządzenia
srk doprowadza się do położenia zasadniczego poprzez zerwanie plomb i
uruchomienie odpowiednich przycisków. Same kłopoty. Nie daj boże mieć
wykolejenie w takim przypadku ;-)
pozdr
jarek d.