Post by m***@poczta.onet.plPost by RafaÅmozna jeszcze dodać, że Eurostar ma już silniki asynchroniczne
Eurostar zwany jest super pociągiem (TransManche Super Train)
jednakże ze wzgledu na problemy podczas jego wstepnej
esploatacji nazwany był pociągiem problemów.
Nie chciała działa poprawnie trzecia szyna i nie wiadomo z jakich powodów,
jak i również były duże problemy własnie ze sterowaniem silnika
asynchronicznego. Problem niby usunięto, ale wrócił on gdy ex Eurostary
zapuszczały się do Marsylii
Post by RafaÅ...
złosliwi wtedy pisali, że to "morskie powietrze lub piasek" tym silnikom nie służy
;)
w kazdym razie w tych latach, był to strasznie problemowy silnik.
Z tego, co wiem, w poc. Eurostar silnik asynchroniczny ma moc 1.020 kW i jest to
jedyna wersja TGV, w ktorej silniki 'a' byly montowane. Zarowno TGV-A, Reseau
czy Thalys, oraz Duplex maja silniki synchroniczne o mocy 1.100 kW kazdy. Byc
moze klopoty z TGV-E przesadzily o rezygnacji z silnika 'a' na rzecz 's' (ale to
moja spekulacja).
nie,
bo Eurostary to jest ostatnia konstrukcja z rodziny TGV.
Oczywiscie ktoś może teraz powiedzieć, że ostatni był
TGV Duplex i PBKA i to oczywiście jest prawda, ale głowice
do tych jednostek bazowały na TGV-R.
Nie zapominajmy, że w pierwotnej wersji wagony Duplexa
miały ciagnac głowice właśnie TGV-R ...
Dopiero podczas przeróbki głowicy projekt Rogera Tallona
doczekał sie realizacji i tak powstały opływowe głowice.
Ale bazuje ona na TGV-R.
Ciekawostką jest fakt, że po utworzeniu TGV-POS
czyli za rok, ów pierwotny projekt będzie realizowany.
Czyli wagony z Duplexa beda ciagneły głowice z TGV-R.
Z kolei wagony z tychże głowic będą "robiły" w TGV-POS
po przeróbce wnętrza wg projektu Lacroix.
(już kilka TGV jest przerobionych)
Post by m***@poczta.onet.plPost by RafaÅchyba były testowane ;)
tak, w 2001 r. Teraz SNCF zastanawiaja sie nad eksploatacja AGV (~2007).
Post by RafaÅbo AGV nikt nie jest zaintesowany.
Mysle, ze jest to cos nowego, a jak to rzeczy nowe - moga sie sprawdzic, lub
nie. Gdy testowano TGV w latach 70. nikt nie wiedzial, czy to sie uda, i czy nie
bedzie to wyrzucanie pieniedzy w bloto. Ale sie udalo i powstaja kolejne wersje
TGV, oraz ICE czy Eurostar-500 (Wlochy). Mysle, ze jak AGV sie sprawdzi, to
znajda sie nabywcy, rowniez poza Francja.
ależ się sprawdził ;)
testy były i wypadły pomyślnie ...
tylko nikt tego nie kupił i projekt skończy tak jak TGV-NG
czy TGV - Pendulaire.
Jak skończyły sie testy TGV - Pendulaire to pewnie wiesz
Pomyślnie, ale nie było zainteresowania i TGV - Pendulaire
został rozebrany, a ścislej to TGV-PSE 101 wrócił do swojej
służby. Z AGV było tak samo - powypadkowy TGV-R 502
służocy do testów już nie ma nic wspólnego z AGV.
Post by m***@poczta.onet.plPost by RafaÅHiszpanie władowali się w ICE3, a SNCF na nowej linii będa usploatowali
już instniejące TGV - TGV POS
Domyslam sie, ze mowisz o LGV-Est - z tego, co wiem, beda tam eksploatowac
'refurbished' TGV-Reseau (glowica napedowa podobna do TGV-Duplex).
dokładnie,
a wagony z TGV-R
a z kolei głowice z tych TGV-R będa "wozić" wagony z Duplexa
(na razie zamówione)
Post by m***@poczta.onet.plPociag
oczywiscie bedzie mogl wjezdzac na siec DB
tak jak Thalys PBKA
będzie to prawie taka sama głowica.
prawie, bo będzie miała większa moc (9280 kW)
no i wiecej układów sygnalizacji.
między innymi ten ERTMS poziom 2.
ja czuje, że będa z nim problemy ... :)
Post by m***@poczta.onet.plP.S. Moze wiesz, jaki jest silnik w Primie 427000 'a' czy 's' - nie moge znalezc
z swojej specyfikacji technicznej
loki serii BB27000 i BB37000 mają silniki asynchroniczne
Rafał
